بر اساس جزئیات رسمی منتشرشده، این جعبه‌دنده سه‌پداله اکنون در قالب تریم پرچمدار «۲.۵ اس پریمیوم پلاس» هاچ‌بک با قیمت پایه ۳۱ هزار و ۹۵۰ دلار (۳۳ هزار و ۲۶۵ دلار با احتساب هزینه‌های حمل) عرضه می‌شود که تنها ۳۰۰ دلار گران‌تر ازتریم دستی سال گذشته است؛ اما در عوض سطح بالاتری از امکانات رفاهی را در اختیار راننده می‌گذارد. اگرچه خریداران نسخه دستی همچنان از دسترسی به پیشرانه توربوشارژ ۲۵۰ اسب‌بخاری و سامانه تمام‌چرخ محرک محروم هستند و این گیربکس منحصرا با موتور ۲.۵ لیتری تنفس‌طبیعی ۴ سیلندر با قدرت ۱۸۶ اسب‌بخار و ساختار دیفرانسیل‌جلو هماهنگ شده است، اما تعهد ادامه‌دار مزدا به حفظ حس مکانیکی رانندگی ستودنی است. کابین مدل دستی ۲۰۲۷ اکنون به نمایشگر لمسی ۱۰.۲۵ اینچی با پشتیبانی از اپل‌کارپلی و اندروید اتو، گرم‌کن غربیلک‌فرمان، نمایشگر هدآپ روی شیشه جلو و چراغ‌های تطبیقی گردشی در پیچ‌ها مجهز شده است تا پکیجی کامل از تجهیزات مدرن و اصالت رانندگی را پیش روی خریداران بگذارد.
تداوم سنت گیربکس دستی در آشفته‌بازار ارتقاهای سالانه
اطلاعیه‌ها و بیانیه‌های سالانه خودروسازان برای معرفی مدل‌های جدید، معمولا آکنده از ادبیات اغراق‌آمیز روابط‌عمومی و هیاهو بر سر تغییراتی جزئی و کم‌اهمیت است. در حقیقت، بخش عمده‌ای از این رونمایی‌ها برای علاقه‌مندان به رانندگی واقعی با سرخوردگی به پایان می‌رسد؛ زیرا در این فرآیندها امکانات مکانیکی محبوب و راننده‌محور حذف می‌شوند، قیمت‌ها افزایش می‌یابند یا هر دو اتفاق به‌صورت هم‌زمان رخ می‌دهند. با این حال، در آستانه ورود به سال ۲۰۲۷، کمپانی مزدا خبر بسیار مسرت‌بخشی برای بازار دارد؛ هاچ‌بک کامپکت و خوش‌دست این برند ژاپنی همچنان با جعبه‌دنده 6 سرعته دستی عرضه خواهد شد و خریدارانی که این گزینه اصیل را برمی‌گزینند، این بار از سطح بالاتری از امکانات رفاهی و آسایش در کابین بهره‌مند می‌شوند.
تغییر تریم و ساختار قیمت‌گذاری نسخه دستی
براساس اطلاعیه رسمی مزدا پیرامون قیمت‌گذاری و تیپ‌بندی مدل ۲۰۲۷، گیربکس دستی از تریم پریمیوم قبلی خارج شده و به تیپ کامل‌تر «۲.۵ اس پریمیوم پلاس» (2.5 S Premium Plus) در بدنه هاچ‌بک انتقال یافته است. قیمت پایه این نسخه از ۳۱ هزار و ۹۵۰ دلار آغاز می‌شود که با احتساب هزینه ۱, ۳۱۵ یک‌هزار و 315 دلاری حمل تا مقصد، رقم نهایی آن به ۳۳ هزار و ۲۶۵ دلار می‌رسد. این برچسب قیمتی تنها ۳۰۰ دلار نسبت به نسخه دستی تریم پریمیوم سال گذشته افزایش داشته است؛ افزایشی بسیار ناچیز و منطقی که توجیه‌پذیری تجهیزات مازاد ارائه‌شده در این مدل را برای خریداران بسیار آسان‌تر می‌کند. البته این ارتقا به معنای برطرف شدن محدودیت‌ها و کاستی‌های ساختاری گذشته نیست.
حسرت پکیج توربو و چهارچرخ‌محرک برای دوستداران کلاچ
رانندگانی که بر حضور سه پدال در زیر پای خود اصرار می‌ورزند، همچنان مجبورند قید سامانه تمام‌چرخ‌محرک (AWD) را بزنند و امکان انتخاب پیشرانه پرقدرت توربوشارژ را نیز نخواهند داشت. این عدم هماهنگی، در نگاه کارشناسان یک فرصت از دست رفته بزرگ برای مزدا تلقی می‌شود؛ چرا که هر دو سامانه موتور توربو و سیستم انتقال قدرت دو دیفرانسیل مزایای دینامیکی چشمگیری دارند و تلفیق آن‌ها با یک اهرم دنده مکانیکی می‌توانست خودرویی بسیار نزدیک به روح هاچ‌بک آتشین «مزداسپید ۳» (MazdaSpeed3) خلق کند؛ ترکیبی وسوسه‌انگیز که شاید جامعه خودرویی را از تمنا و تقاضای مداوم برای احیای آن نام اسطوره‌ای منصرف می‌کرد. با این حال، تعهد مزدا به حفظ گیربکس دستی، انگیزه پررنگی به دوستداران رانندگی کلاسیک می‌دهد تا این هاچ‌بک را در صدر اولویت‌های انتخابی خود قرار دهند.
مشخصات فنی و ارتقای چشمگیر تجهیزات کابین
جعبه‌دنده دستی 6 سرعته مزدا با پیشرانه ۲.۵ لیتری تنفس‌طبیعی 4 سیلندر هماهنگ شده است که با سوخت بنزین استاندارد، توانایی تولید ۱۸۶ اسب‌بخار قدرت (۱۳۹ کیلووات) و ۱۸۶ پوند-فوت (۲۵۲ نیوتون‌متر) گشتاور را دارد. با وجود آن‌که این قوای محرکه شتاب‌گیری خارق‌العاده و پیست‌محوری ارائه نمی‌دهد، اما در تمامی کاربری‌های شهری و جاده‌ای — به‌جز سبقت‌گیری‌های بسیار پرسرعت در اتوبان‌ها — واکنش‌های خطی و پویایی از خود نشان می‌دهد. مزدا برای مدل ۲۰۲۷ امکانات رفاهی کابین را نیز ارتقا داده است؛ هاچ‌بک پریمیوم پلاس اکنون به نمایشگر مرکزی ۱۰.۲۵ اینچی با قابلیت لمسی اختصاصی برای رابط‌های کاربری اپل کارپلی و اندروید اتو و گرم‌کن غربیلک‌فرمان مجهز شده است. تجهیزاتی همچون نمایشگر هدآپ پروجکشن روی شیشه جلو، چراغ‌های تطبیقی گردشی در پیچ‌ها و گرافیک امضایی چراغ‌های LED جلو و عقب نیز به‌صورت استاندارد ارائه می‌شوند؛ آپشن‌هایی نظیر ابعاد بزرگ‌تر نمایشگر و گرم‌کن فرمان که جهشی ملموس نسبت به نسخه دستی پیشین محسوب می‌شوند.
